문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 한국철도공사 381000호대 전동차 (문단 편집) === 2차분 (2018) === || [[파일:korail-381000-17.jpg|width=100%]] || || {{{#white 381G17편성}}} || * [[울산차량사업소]] 소속: 381G11~17편성 (총 7편성) * 제작사: [[현대로템]] * 제어방식: [[VVVF]]-[[IGBT]]{{{-3 ([[도시바]])}}} * 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석 [[2021년]]에 개통된 [[태화강역]] 연장을 위해 4량 1개 편성의 총 7개 편성이 반입됐다. '''동남권은 물론이고 한국에서 최초로 CEM 공법을 사용한 전동차다.''' 또한 비수도권 두번째의 대형 전동차다. 그리고 동해선 전력설비가 완공되어 있기에 동해선에서 직접 시운전을 마친 후 현재 정식운행 중이다. 전동차의 내부 모습은 [[한국철도공사 391000호대 전동차|서해선 열차]]와 사실상 동일하다. 대신 객차 간 통로문이 없어 이동하기가 편하고, 비상 사다리도 새로 설치됐다. 최초로 '''주둥이'''로 불리는 전두부 디자인을 적용한 차량으로, 2차분 전동차의 디자인이 최초로 공개됐을 당시에는 [[http://gall.dcinside.com/train/834185|좋은 평가를 듣지 못했다.]] 차량 측면 모습을 보면 전두부가 앞쪽으로 매우 길게 튀어나와 있는데, 저렇게 생긴 이유는 [[철도안전법]]이 개정되면서 의무적으로 장착하게 될 '''CEM'''[* '''C'''rush '''E'''nergy '''M'''anagement. 충돌에너지흡수장치] 장치 때문이라고 한다. 당시에는 사진처럼 선두부 아랫쪽을 불룩하게 빼서 완충장치를 장착하는 형상이 기본 안으로 제출될 것으로 추측됐으며, 아니면 [[https://m.blog.naver.com/yhd1971/220623684345|CEM 장치가 전두부 전체가 아닌 안티클라임 뒤에 장착되는 것이어서]] CEM이 적용된 안티클라임이 보기 흉하게 튀어나오는 문제가 있더라도 뱀눈이 열차 전면부에 CEM 장치만 달아서 제작하거나 또는 [[한국철도공사 368000호대 전동차|ITX-청춘 열차]]와 비슷한 디자인으로 나오는 등 다양한 안건이 있으나 최종적으로 [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=889619|개정된 디자인]]의 경우엔 전면부의 형태가 개선되면서 대체적으로 호평받고 있다. 전면부의 개선 이외에도 다른 한국철도공사 광역전철 전동차들과는 다르게 누리로처럼 측면 상단부에도 남색 띠가 그어져 전두부 측면부분에 그어진 띠가 측면 상단부로 그대로 이어지며 자연스러워진 듯한 느낌을 준다. [[2018년]] [[7월 27일]] 최초 편성이 갑종회송됐으며, [[8월]] 초에 본선에서 시운전을 진행했고, 11편성은 경부선에서도 시운전을 진행했었다. [[http://m.dcinside.com/view.php?id=train&no=1025350|381X11편성 시운전]] [[구동음]]은 1차분 차량들과 동일하며, [[도시바]]제 [[IGBT]][* 서울교통공사 7000호대 2차분부터 여기까지 이어졌다.]를 적용한 마지막 전동차다. 이후에 제작된 주둥이 열차들은 미쓰비시 기반의 [[현대로템]] [[IGBT]]-IPM을 장착한다. 사실상 삼눈이에서 주둥이로 넘어가는 과도기형이라고 볼 수 있다. [[2019년 4월]]부터 기존 동해선 구간인 부전 ~ 일광 구간에 영업운전을 시작했다. 이 과정에서 기존의 1차분 일부는 [[4월]] 16, 23일 [[가야역(가야선)|가야역]]에서 [[의왕역]]으로 [[갑종회송]]된 후 [[2019년 5월]]부터 [[경의선]] [[서울역]]~[[문산역]] 구간을 운행할 예정이다. [[2019년 8월]]부터 투입됐다. 한국철도공사 최초의 주둥이 열차다 보니 이후에 나온 수도권 주둥이 열차들과 비교하면 이래저래 차이점이 많다. 상술했듯이 동해선 차량들은 도시바 IGBT를 적용했으나 수도권 차량들부터는 [[현대로템]] [[IGBT]]-IPM으로 변경됐으며 객실 내 LCD 표기에서도 차이를 보이는데 동해선 차량은 기존 삼눈이 차량과 마찬가지로 역 안내를 한 줄로 표시하지만 수도권 차량들부터는 역 안내를 LCD 한 면에 전부 표기하며 출구와 가까운 계단 정보 등을 상세하게 안내하는 그림이 들어간 것이 차이점이다. || 편성 || 갑종회송일자 || 출발지 || 도착지 || 수도권 시운전 날짜[* [[병점차량사업소]]로 갑종회송되어, [[경부선]] 일부 구간에서 시운전했다.] || 동해선 재회송 날짜[* [[가야역(가야선)|가야기지]]로 갑종회송되어 일부 차량은 [[동해선 광역전철|동해선]]에서 시운전했다.] || ||<#0054a6> {{{#White '''381G11'''}}} || '''[[2018년]] [[7월 27일]]''' ||<|7> '''[[진해선]] [[신창원역]]''' ||<|7> '''[[가야선]] [[가야역(가야선)|가야역]]''' || '''[[2018년]] [[9월 4일]]''' ||<#White> '''[[2018년]] [[10월 5일]]''' || ||<#0054a6> {{{#White '''381G12'''}}} || '''[[2018년]] [[8월 21일]]''' ||<|6><-2> 없음[*B] || ||<#0054a6> {{{#White '''381G13'''}}} || '''[[2018년]] [[9월 11일]]''' || ||<#0054a6> {{{#White '''381G14'''}}} ||<|2> '''[[2018년]] [[10월 31일]]''' || ||<#0054a6> {{{#White '''381G15'''}}} || ||<#0054a6> {{{#White '''381G16'''}}} || '''[[2018년]] [[11월 28일]]''' || ||<#0054a6> {{{#White '''381G17'''}}} || '''[[2018년]] [[12월 20일]]''' || [include(틀:문서 가져옴, this=문단, title=한국철도공사 381000호대 전동차(2세대), version=35)]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기